简单的气缸压缩压力波形带给我们多少故障信息？下面以一辆有故障的长安之星为例，通过气缸压缩压力波形分析出其故障原因。
工具/原料一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。
车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的Pico示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：
从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。
我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：
从正常波形图可以看出：
注释1：活塞到达上止点后，做功行程开始，此时的压力不是陡直地下降，而是随活塞向下移动偏移斜斜地下降。
注释2：压缩行程的波形弧度和做功行程的波形弧度是相同的（即两边宽度一致，对称）。
注释3：活塞在做功行程下降到一定程度会出现负压。这实际上是由于此时气缸内没有真正的做功而形成的（此时的气缸内没有燃烧，我们可以把它看作是一个抽气机，所以当活塞下降到一定程度会出现负压）
我们再来看我所测到的故障波形，如下图：
下图是故障波形的局部放大图：
可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。
检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。）
现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。
在这方面，传统气缸压力表是数字式的，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。
PICO的WPS500X压力传感器是结合示波器以图形的方式显示，这样你就可以看到整个的机械运动过程，你也就更可能地从中发现故障问题所在。再说PICO压力传感器还可以测量汽车上更多的其它压力。
最后，感谢大家阅读这篇案例，希望能有帮到大家！谢谢！