三角窗在汽车发展史上，好比人的盲肠在进化一样，开始是有消化左右的，现功能在退化了，已经变成鸡肋，正在快速消亡，汽车刚成型的时候，没有什么空调系统，天窗也没有设计，在车内是非常热的，同时为了解决当面的挡风玻璃倾斜角度大时候带来了侧面上的观察盲区，所以设计了手动启闭式的三角窗，同时能起到透气作用，如果光靠车窗玻璃升降来透气，如果风口小，你又比较高，风直接会吹你头上，和一个疯婆子差不多，看下边图片，请关注：容济点火器。

这样开车时候，是不是很烦恼，有了手动启闭式三角窗，夏天就清凉舒适很多了，还能导光。

这种老式的五十铃小货车，就配备了手动启闭式的三角窗了，冬天密封性也不成问题，不会受凉。但是上个世纪后半期，空调和天窗成熟了，三角窗的的功能开始失效了，已经失去了通风功能，似乎只有美感了。

而且三角窗玻璃产量少，加工麻烦，安装也不容易，所以价格普遍贵，如果烂了，你需要掏更多的钱出来购买。后三角窗在倒车时候有点用了，当然也能起到美观和采光的作用。

先说前三角窗。

其主要还是为了增加视线，减少视觉盲区。表弟几年前买的赛欧3，A柱就是有小三角窗的，而且还是在A柱上（特别说明一下，前三角窗在A柱上的车型少之又少）。

可以看到，A柱就是一条，如果加三角窗，只能是在车门上。而在车门上的三角窗，除了能增加车窗玻璃升降的稳定和平顺性以外，根本起不到稳固车体结构的作用，反而增加视觉盲区，还不如不要。

后三角窗。

后三角窗也是一样，为了增加后排乘客的视觉效果。不过，在车门上的和在C柱上的还得分开来说。在车门上的，主要是为了增加车窗玻璃升降时的稳定性和平顺性，一般不会出现玻璃两端倾斜和升降时嘎吱嘎吱响的情况；但确缺点也是很明显的，比如密封性差，密封条老化后漏风，原本平整的面多了一条柱子，增加风阻风噪，后三角窗也是噪音的主要来源之一。