作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为运动型轿车市场中的标杆车型，福克斯在车迷们心中具有不可替代的地位。这代福克斯上市以来销量一直不温不火，为了改善市场表现，长安福特于今年年中推出了中期改款的福克斯。新款福克斯最引人瞩目的变化在于重新搭载了四缸发动机，同时外观和内饰设计也进行了运动化改造，综合竞争力更强。据车质网数据显示，截至发稿，2022款福克斯上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款福克斯能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款福克斯。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款福克斯全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值偏大，最大缝隙数值达到5.9mm。此外，前翼子板与两侧前车门连接处还存在缝隙差值较大的情况，最大与最小缝隙数值相差达到1mm，对最终成绩造成了一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款福克斯整车漆膜平均厚度约为125.4μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除右前翼子板未达到高级车标准值外，其余部位的漆膜厚度均值均高于120μm，不过个别测试点仍存在数值浮动较大的情况，反映出漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款福克斯的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款福克斯在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.5dB、50.1dB和55.8dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款福克斯的发动机噪音虽然不会对车内驾乘人员造成干扰，但与测试过的同级别车型相比，怠速和2000转的噪声值明显偏高一些。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款福克斯的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到了45dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款福克斯对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，各测试点位在两种状态下的数值偏高，且方向盘在负载状态下的测试数据出现明显升高，体感略为明显。而前后排座椅在两种状态下的测试数据较为接近，对驾乘人员舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款福克斯整体表现达到了同级别车型正常水准。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩领先同级，并且后排独立天窗的设计能够提升后排乘客的采光效果。相对而言，前后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外，油门和刹车踏板间距稍大，拥堵路况行驶时脚部频繁交替踩踏可能会产生疲劳感。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款福克斯在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现不错。测试车型前大灯采用全LED光源，提供了自动大灯和自适应远近光等实用性功能，并且配备了LED雾灯。机械钥匙拿取较为轻松，同时机械钥匙孔也采用了外露式设计，日常使用非常方便。相比之下，发动机舱盖采用手动支撑杆设计，不过开启方式较为便捷，只需连续两次拉动车内把手，然后直接掀起发动机舱盖即可。
在内部感受评价中，2022款福克斯大体上延续了老款车型的设计，液晶仪表与悬浮式中控屏的组合有效提升了内饰科技感，同时保留了部分物理按键，注重实用性和安全性。换挡机构由旋钮变为传统机械挡把形式，搭配大面积蓝色缝线装饰，进一步强调运动化属性。
2022款福克斯全车提供了4个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，可以满足不同设备的充电需求。前排中央扶手支持前后滑动，可以对驾驶员手肘提供足够的支撑。
乘坐空间方面，2022款福克斯受限于较为紧凑的车身尺寸，整体表现中规中矩。不过由于配备了独立的后排天窗，后排乘客不会感觉到压抑。储物空间方面，车内常规位置均设计有储物格，中控台下方还提供了专门放置手机的平台，遗憾的是没有配备无线充电板。
12.3英寸多媒体显示屏搭载福特与百度深度合作的SYNC+系统，提供了丰富的车联网功能和本土化应用程序，只是不支持CarPlay手机互联。实测系统运行流畅度不错，滑屏没有出现卡顿的情况，并且各功能控制模块分布也较为合理，操控起来十分方便。
2022款福克斯全系搭载最新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率相比老款略有提升。油门调校虽然较为灵敏，但并不会出现窜车的现象，整体动力输出非常平顺。
2022款福克斯提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，其中经济模式下车辆加速较为平缓，变速箱也会尽可能保持在高挡位。而标准和运动模式下，油门响应更快，变速箱降挡也更加积极，推背感明显。
制动表现方面，2022款福克斯制动踏板力度适中且制动力释放较为均匀，即便是全力制动时，车辆姿态也能保持相对平稳，车内乘员不会出现明显的前倾现象。
三辐式方向盘造型较为粗壮，提供了人机工学设计并且采用大面积打孔真皮工艺，手感出色。电动助力转向力度恰到好处，同时方向盘指向也较为精准，符合其运动型轿车的定位。
底盘部分采用同级别常见的前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，在保留行驶路感的同时兼顾了舒适性，尤其是对于减速带和大颠簸的处理更加干脆。
此次测试的2022款福克斯仅搭载了部分驾驶辅助功能。车道偏离系统实时监测车辆行驶路线，发生车道偏离时会施加轻微的力度帮助纠偏，实际体验不错。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款福克斯在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现不错，不过车身工艺、漆膜喷涂均匀性以及车内振动抑制方面还有提升空间。另外，前后排座椅坐垫长度以及油门和刹车踏板间距也值得改进。在主观感受层面，2022款福克斯在灯光配置、动力储备和驾乘质感等方面表现出色，但空间布局还有待优化。综合来看，2022款福克斯的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。