如今社会对于追求完美的人来说，汽车噪音往往是不能忍受的，在平时驾车，不少车主有这样的苦恼：汽车在行驶时，常出现让人烦躁的噪音。一般来讲汽车噪音有五大类，今天小编就一一给大家讲解。
1、发动机噪音 ：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3、胎噪 ：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
4、风噪 ：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
5、共鸣噪和其他 ：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
为汽车做隔音不外乎为增强车内的密封性，防止噪音给音响带来干扰。同时，安静的驾乘空间也为驾驶人员提供一个静谧舒适的驾驶体验。除此之外，还隔音材料可以隔音部分的厚实度以及阻隔热气等。但最重要的问题是，如果隔音材料质量不过关，则存在着危害身体健康的隐患,所以我们对选材这个环节真的就是要好好地把把关呀，那么下面就一起来看看今天的隔音施工流程吧！
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隔音|汽车隔音的作用简介-噪音来源：
要解决汽车噪声，首先应了解它来自何处。据了解，汽车噪声由四大声源：主要有发动机仓内机械噪音（引擎盖部位），风噪（四门），胎噪（翼子板），路噪（地板、后备箱）；这几个部位是产生的。所以我们就要针对性的进行特殊处理。
降低噪声的方法无外乎两种：治本———减少噪声源；治标———阻断噪声传播途径。但无论如何努力，噪声源只能降低而不能消除。所谓治标就是要看阻断噪声传播途径的本事，也就是整车的隔音设计。
车门隔音，隔音后加强门板钣金厚度，抑制共振噪音的产生，外层隔音后将门板密封，代替之前那张膜起到最基本的防水作用，还能有效阻隔外界噪音向驾驶舱的传入，并且提升安装在门板上喇叭的声色质量，对音响效果提升更显著。
首先在门板最里层贴一层环保的凌静隔音，一定要充分地将止震板压实，然后在外层贴上一层环保无毒必拓隔音，让车门形成一个密封的箱体，音响效果明显提升，关门声音厚实，阻隔风燥通过车门传入。
然后在车门钢板外侧贴一层减震板，不仅起到良好的隔音制振效果，还有很好的密封效果，使原车门板形成一个箱体，对改善音质有很大的帮助。
底盘隔音：取下各个装饰板和座椅后，再拿出地毯，我们可以很明显的看到原车的隔音（淡黄色材料），但是这些薄薄的材料小编用手就能抠掉。您说说这样的隔音能起到加强底盘噪音的作用吗？
底盘再加入必拓吸音棉后能够使底盘薄薄的铁皮测底减少共鸣声，同时排除排气的的杂音。从升级前与升级后可以很明显的看出使用必拓环保吸音棉后，与原车相比大大程度使底盘进入一个安静的环境内。
门板内侧隔音，原车的隔音防尘措施处理后，清洗干净把线路留出来。然后再把隔音裁剪成条状，粘贴在门板内侧用滚轮压实，从图中可以看出，车门双层隔音后很大程度上改变了车门内外的厚实度，同时也为后续的维修带来的便利。
后备箱隔音
后备箱是处理高速行驶时钣金震动共鸣和排气声，能大量降低发动机及排气管热量向车内传递，这也是隔音的重点处理部位，使用必拓减震隔音材料针对性隔音止震。采用条形三层贴合法处理，后续压实才进行压实工序。每一个环节都是经过严格审核的。
尾箱隔音施工，先把尾箱的饰板全部拆出来，看到的是空空的尾箱，基本没有隔音措施，取出备用轮胎后，再做后尾箱的隔音，按照前面的施工方法，贴好必拓隔音后，再把备用胎放回去，这样做的目的就是为了把一切可能制造噪音的地方都进行一个防震减噪，达到隔音的效果。
引擎盖隔音
拆掉引擎盖砧板，把引擎盖清洁干净，让后把隔音材料根据引擎盖裁剪出相同的形状进行粘贴，这样才能最大程度的降低噪音，保护漆面。
后尾门与后声场扬声器：这两个部位一般都会包括全车隔音在内，虽然只有很小的空间，但是这是我们特别重视的部位，在一个就是车主后尾箱上部分由于需要改音响处理，所以我们两个位置都会进行双层隔音处理。
叶子板挡泥板隔音，采用环保必拓丁基橡胶环保隔音材料。轮毂是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
