六月，南京马自达2被宝马740接近200时速拦腰折断，而宝马740仅仅是车头损坏车主逃逸，这能说明德系车比日系车结实吗？

这在一定程度上说明了140w的宝马740的车头比8w的马自达2的车厢侧面结实。到这个级别的宝马上边了，设计师在设计的时候不可能不考虑极端情况下的车内乘客安全问题。因为这辆车已经脱离了一般家庭用车的范畴。回过头看马自达2，就算是顶配也才10w，10w放到740上头可能连高强度车身的成本都不够。在这样的悬殊对比下面，马自达2的解体几乎是必然。

因为，没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！

更不要说宝马用的是最坚硬的车头，在撞所有车都最脆弱的车身。哪怕是马自达2，以200km每小时的速度一脑袋扎740的车身上，很大的可能是马自达像一颗子弹一样嵌在里面！宝马车里的人的生还希望一样非常渺茫。这个位置，几乎避开了所有被动安全装备，比如高强度的车身框架，比如溃缩吸能盒。能起作用的除了聊胜于无的侧气囊，还有安全带。

想要避免这种事故，唯一的可能性就是肇事车的主动安全设备起作用！

这是现款马自达2的车身结构图。

基本上可以发现，这次事故中宝马车撞的，就是这辆车最脆弱的部分。不夸张地说，除了两层薄薄的铁皮和应对基本城市碰撞的防撞杆之外，这个部位没有任何保护。警方暂时猜测当时宝马的时速在160-180km/h，这个速度已经十分惊人了。在这种情况下，宝马车已经化身成了一颗重磅炸弹。有兴趣的朋友可以算一算当时的动能有多大。毫不夸张的说，就算是两辆740以这种方式对撞，最后的结果，可能不会如此惨烈，但是车内的人依旧不会有任何生还的可能。

这是可以说现在安全性数一数二的沃尔沃S60L的车身框架图，红色部分最硬，蓝色部分是溃缩区，主要负责在车祸时溃缩吸能，保护车内人安全的同时，保护对方（不管是车辆还是行人）的安全。在车身侧面，整体的吸能能力是很差的，因为这个骨架需要在事故时起到支撑的作用，防止压迫车内的乘客的生存空间。现在大部分汽车的设计思路都是如此。前后软，中间硬。通过这些图我们也可以清晰的发现，比起安全配置完善的车头，车身侧面的防护几乎可以用简陋来形容。除了防撞杆之外，几乎没有其他保护措施，吸能的装置更是一个都没有。这也就意味着一旦发生事故，全部能量都会直接传进车厢，不会有任何的缓冲。至于为什么马自达会解体，除了设计之初就没有考虑过这种事故情况之外，还有一个原因是，马自达车在被宝马撞了之后被顶到了公交车上。这等于是被顶到了一堵墙上。有人问，什么样的车可以 避免这种事情，或者那些特制的防弹车能否抵御。说实话我不太了解，不过如果满足：1，车相对于宝马足够重。2，车侧的吸能装置足够完善。那么还是有可能完美抵御这样的冲击的。