汽车出厂之前会根据每款车的特性设置汽车减振器各项参数,保证驾驶人员拥有良好驾驶体验。但是舒适性、操控性又不能两全其美,如何兼顾舒适性和操控性是汽车厂家头疼的问题
汽车减振系统是汽车悬架上一个非常重要的部件,汽车出厂之前会根据每款车的特性设置汽车减振器各项参数,保证驾驶人员拥有良好驾驶体验。但是舒适性、操控性又不能两全其美,如何兼顾舒适性和操控性是汽车工程师们非常恼火的问题。
居家车车主对舒适性要求很高,所以汽车厂家在设计居家车时必然要牺牲操控和稳定方面的性能。随着技术的发展,有部分车型已经装备自适应悬架,系统可以自动识别路面情况,自动调节减振器阻尼,但价格不是一般的贵。但是Jeep的FSD自动阻尼可调系统价格却很亲民。
减振器主要作用是减小减振弹簧的震动以及吸收路面的冲击。行驶坑洼路面的时候弹簧会出现不规律的跳动,减振器就会对弹簧的振动进行抑制,并且吸收来自路面的冲击,以此达到减振的目的。
人们评价减振器性能的时候习惯性描述为:偏软OR偏硬。从专业角度讲就是减振器阻尼力大OR小。阻尼力越大,振动消除得越快,操控性和稳定性相对越好,但对路面的冲击的过滤差;阻尼力越小,减振器对弹簧的跳动抑制作用弱,但对路面的冲击过滤强。
Jeep指南者FSD自动阻尼可调系统介绍
FSD自适应减振系统在路况较好的时候,减振筒的阻尼相对偏大,让汽车在驾驶时更稳定,操控性更强;在坑洼路面时,FSD阀开启,减振筒能马上减小自身阻尼力,使减振筒发挥吸收路面冲击的作用。让车内人员拥有舒适的驾驶体验。
Jeep指南者FSD自动阻尼可调系统工作原理:如图所示,活塞阀是复原方向,也就是上行方向制造阻尼力的主要部件,油液通过油路1压缩活塞上的阀片产生出阻尼力来吸收路面颠簸。
图中b孔是fsd阀的关键,这里是个细小的孔径,约0.025mm,作为油路2的“闸口”,阀门A是液压触动的,由于较低的运动频率,未达到阀门A打开所需要的时间,p1与p2两处的压强相同,使得两处的液体处在一个相对较稳定的状态。
当减振器的震动频率过高,7Hz左右的时候,活塞的压缩与复原所用到的时间变短,大约0.15s-0.2s的时间,细小的孔径无法在更短时间内通过所有油液,此时油液堆积在油路管道内,管内的压强变大,油路2内的平衡被打破,这时的p1大于p2,阀体被下压,阀门A这时被打开,油路2通油。通过油路2的打开,减振器在复原(向上运动)的时候了多一个“泄油口”,油液就更容易流动,FSD阀就是这样使减振器“变软”的。同时,预载荷垫片会产生很小的预载荷,将阀门A置于阀门坐上,使阀门坐在复原开始的时候处于常开状态。
因为是全机械式的构造,相比来说成本要比其他自适应减振器低不少,故障率也相对更低,可以说是性价比非常高的一种主动减振器