广州地铁事故（中国最严重地铁事故）

今天（11日）下午，广州市政府通报了广州地铁塌陷事故的最新进展，1月10日找到的两位遇难者，为来自湖南邵阳的石姓父子。此前在1月6日，搜寻到了来自湖南耒阳的罗姓遇难者。经过41天的漫长搜寻，三名被困人员遗体已经全部找到。

在新闻通气会召开百思特网之前，全体人员起立默哀。

事件回顾

2019年12月1日上午9时，广州市广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷，事发路段为广州地铁十一号线沙河站施工区域，一辆清污车和一部电动单车掉入塌陷区域，造成3人失联。

此前报道，经警方调查，12月1日在广州大道与禺东西路交界处发生的道路坍塌事故中，有3人坠入塌陷区，其中2人已经被查明为石姓父子，是湖南邵阳人，另1人为男子罗某，53岁，湖南耒阳人。

地陷现场/羊城晚报记者 周巍 摄

历时41天的救援都发生了什么？

“罗姓遇难者遗体在地下21米找到，石姓父子遗体在地下25米找到。”

中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春：

“经连续24小时不间断搜寻，2020年1月6日凌晨，搜寻人员在搜寻区域地下21米处搜寻到了罗姓失联人员遗体；1月10日凌晨，搜寻人员在搜寻区域地下25米处发现失联的石姓父子遗体。公安部门均做了身份确认。相关情况也已通知遇难者家属。”

搜寻工作面临的复杂情况

第一，在发生首次塌陷后，短时间内塌陷范围不断扩大导致施救行动多次受阻。根据专家组意见，当时塌陷区域边坡最大坡度超过70度，如果不立即加固，将危及周边高架桥等建筑物及人民生命财产安全。因此，现场采取了加固边坡措施，防止塌方范围进一步扩大，为搜寻工作创造条件。

第二，塌陷区域地质条件极为复杂，地下水丰富，地下水位高，抢险搜寻中还要同时进行流沙层的处理。经过专家组反复论证，进一步优化搜寻方案，增加地下咬合桩围护结构，形成救援基坑，扩大搜寻范围。现场共施工了54根咬合桩，下挖过程中设置了四道混凝土支撑。

第三，抢险搜寻基坑西侧紧邻广州大道高架桥，东侧紧靠禺东西路口沙河涌公路桥，周边建（构）筑物密集。搜寻过程中，在周边布设了超过100个监测点，进行24小时不间断监测，并采取措施确保周边建（构）筑物安全。第四，搜寻基坑周边涉及地下管线众多，主百思特网要有直径1.65米的污水管、220千伏和10千伏的高压电缆、直径1.2米的自来水管、直径0.3米的燃气管、16孔的通信管道等，搜寻中需对地下大量管线进行迁改、监测和保护，以确保不发生次生灾害，为扩大搜寻范围创造条件，并减少对周边市民生活的影响。

下一阶段重点做好三个方面的工作，第一，持续开展家属安抚、善后工作。第二，采取措施尽快恢复交通和周边生产生活秩序。第三，配合相关部门开展事故调査工作。

塌陷事故调查进展如何？

广州市应急管理局副局长罗传亮：“事故发生后，市应急管理局迅速启动生产安全事故调查程序，根据有关程序和规定，经市政府批复同意，迅速成立了广州市“121”塌陷事故调查组。调查组由市应急管理局头，市纪委监察委、公安局、交通运输局、住建局、规划和自然资源局、总工会有关同志参加，并聘请岩土、结构、水文、地质、爆破、安全工程等方面的7名专家协助事故调查工作。”

事发以来，调查组共计询问事故相关人员107人次，收集固定各类证据700余份。专家组对地下岩层、水量、水质等环境因素开展10余项专项检验和验证。为深入查清事实依据，事故调查组目前仍在通过反复现场百思特网勘查、检测鉴定调阅资料、人员询问和专家论证等必要调查手段，进行事故调查。

接下来，调查组将坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，强化现场勘察、调查取证、检测鉴定、专家论证和问询取证工作，认真细致查清事故情况，深入客观分析事故原因，依法依规提出处理建议，追根溯源总结事故教训，举一反三提出防范措施，在法定时限内完成事故调查，并将事故调查报告全文向社会公开